Зошто многу градински локации предпочитаат да користат дизел-фургони за тешки надворешни задачи?

Gustina na mošnost kade elektrikata se muči da održi čekor

Gradilištata postavуvaat prašanja koи skladištata nikogash ne moraat da odgovorat. Dali mašinata može da raboti celo smena bez prekid za punenje? Dali može da se peni po privremena rampa so paleta blokovi? Dali može da stoi neaktivna vo zamrznuvachka vremenska prilika i sekogaš da startuva pri prvoto vrtenje na kluchot? Za teški nadvorashni zadachi, odgovorite obichno ukazuvaat kon dizel viluškar.

Osnovniot razlog e gustinata na mošnost. Dizel gorivoto sodržhi daleku povekje energija po edinica masa i volumen od bateriska baterija, a taa razlika se ogleduva vo trajna teška rabota. Dizelnata mašina može da raboti dolgi smeni, da nosi neprekini teški optovari i da se dopolnuva za minuti, a ne za chasovi. Na gradilište kade rasporedot e odreden od livene betonski mase i prozorite za kranovi, vremeto za dopolnuvanje ne e mala pogodnost. Toa e promenliva vo rasporedot.

Ова не е тврдење дека дизелот е подобар во секој случај. Ова е тврдење дека дизелот е подобро прилагоден на специфичен набор од услови кои градежните локации ги произведуваат редовно.

Времето, прашината и реалноста на незавршена површина

Градежните локации се непријателски настроени кон опремата на начин што лесно може да се потцени. Површината често е незавршена, што значи кал, шут, бразди и изведнажни меки точки по врнежите. Машината која работи на овие површини има потреба од вртежен момент на ниска брзина, висина на подот и гуми кои можат да се забијат во ронлив материјал. Дизел-моторите обезбедуваат вртежен момент низ широк опсег на ниски вртежи, што е точно она што е потребно за извлекување од бразда со товар на вилушките.

Времето додава уште еден слој. Ладното стартување е вистински проблем за секоја опрема, а дизел моторите имаат долгогодишен запис на доверливо ладно стартување кога се соодветно специфицирани со соодветното гориво и помошни средства за стартување. Топлината е помалку проблем за моторот сам по себе, иако хидрауличните системи и операторите ја осетуваат. Прашината е постојана, а дизел машините обично добро толерираат прашни средини бидејќи моторот и системите за ладење се изградени со оваа изложенист на ум.

Табелата подолу покажува како двата извора на енергија се споредуваат во условите кои навистина се создаваат на градежните локации.

Логистика за дополнување на гориво на локации без инфраструктура за струја

Многу градински локации немаат доверлива електрична инфраструктура. Привремената струја често е димензионирана за алатки и осветлување, а не за полнење флота од вилушки. Повлекувањето на посебна полнежна линија до оддалечен агол на локацијата може да биде скапо и бавно во организација. Дизелот целосно го избегнува тој проблем. Камион за гориво или пренослив резервоар може да опслужува машините каде год работат.

Оваа логистичка предност се зголемува на големи локации. Ако машината мора да се врати до точката за полнење, времето што поминува на патување е изгубено производствено време. Ако може да се дополни со гориво на местото, машината останува близу до работното место. На локација од неколку акри со распределени работни фронтови, таа разлика се зголемува низ целиот проект.

Ова има вистинска финансиска страна. Цените на дизелот се менуваат, а законите за емисии во некои региони ограничуваат каде може да работи дизелската опрема. Локациите во густите урбани области или близу чувствителни реципиенти можат да сретнат ограничувања што прават електричната опрема или алтернативните горива подобер избор. Ова е валидно ограничување, а не причина да се одбие дизелот наполно.

Карактеристики на вртежниот момент кои одговараат на тежокото дигање

Начинот на кој дизелскиот мотор ја испорачува енергијата е соодветен за тежокото дигање. Максималниот вртежен момент се постигнува при ниски броеви на вртење на моторот, што значи дека машината може да започне да движи тежок товар без силно зголемување на бројот на вртења или прекумерно про slipping на трансформаторот на вртежниот момент. Оваа карактеристика е важна кога товарот е на границата на капацитетот на машината, а теренот не е идеален.

Хидрауличните системи на дизел-вилушки обично се димензионираат за да одговараат на тој профил на вртежен момент, па затоа колоната и коловозот за прикачување имаат потребниот проток и притисок за трајна тежока работа. Електричните машини направиле значителен напредок во оваа област, а современите електрични единици добро управуваат со тежок товар во многу примени. Разликата е најизразена кај континуирано тежоко циклирање, каде способноста на дизел-машината да продолжи да работи без термално или батеријско ограничување станува одлучувачки фактор.

Забелешка за стандардите за емисии: во пазарите каде важат регулативите Тир 4 Финал или еквивалентни, современите дизел-мотори користат системи за по-натамошна обработка кои значително намалуваат емисиите на честички и оксиди на азот во споредба со постарите конструкции. Овие системи додаваат комплексност и захтеви за одржување, што е компромис кој треба да се разбере пред специфицирање.

Случај од локација каде изборот зависел од времето на работа

Проектот за изградба на автопатен мост во Тихиот Океан бил јасен пример. Локацијата се протегала на четвртина милја незавршена насип, со достави на материјали на повеќе точки и без практична можност да се инсталира инфраструктура за полнење на секоја работна зона. Подизводникот започнал со електрични единици поради нивната тишина и пониски трошоци по час.

Во првиот месец станало јасно каков е моделот. Електричните машини поминувале значително време патувајќи назад до точката за полнење, а студените утрини го намалувале капацитетот на батериите дотолку што не секогаш било можно да се изврши целосна смена. Подизводникот вовел дизел машини за тежок надворешен работен задаток, а електричните машини ги задржал за завршните работи во близина на главната зона за припрема. Дизел машините останале на работните зони, дополнително наполнувани од службена камIONета, а распоредот се стабилизирал.

Клучната порака не е дека една енергетска поставкја победила. Туку, дека двете биле усогласени со различни делови од истата задача. Таквите мешани флоти се чести на поголеми локации и го одразуваат практичниот пристап кон тоа што секоја машина прави најдобро.

Каде што дизелот е погрешен одговор

Дизелот има јасни ограничувања, а вистинското специфицирање значи признавање на истите. Операцијата во затворени простори без соодветна вентилација не е соодветна за дизел опрема. Затворени простори, тунели во изградба со ограничена циркулација на воздух и средини за производство на храна или фармацевтски производи укажуваат кон електрични или други алтернативи.

Бука е друг фактор. Дизел моторите се послаби од електричните погони, а на локации близу стамбени области или болници, таа бука може да предизвика жалби или ограничувања во операцијата. Складирањето и ракувањето со гориво исто така бара внимание, бидејќи дизел горивото има свои захтеви за безбедност и заштита на животната средина.

Ниту една од овие причини не е доволна за да се избегне употребата на дизел опрема. Тие се причини за да се избере машината според локацијата, а не според општите предпочитанија.

За локации кои работат според таа спецификација, набавката од производител кој произведува во повеќе категории опрема може да го поедностави процесот. КАИЈИТЕ произведува вилушки, подигачки платформи и стакери со капацитет за производство и инженерски ресурси што гарантираат постојано квалитетно изведување и испорака. Овој асортиман е корисен кога проектот бара повеќе од еден тип машина за да се покрие целокупниот товар.