Miksi monet rakennustyömaat suosivat dieselkäyttöisiä paakkuvaunuja raskaisiin ulkotyöhön?

Tehotiheys, jossa sähköllä on vaikeuksia pysyä mukana

Rakennustyömaat esittävät kysymyksiä, joita varastot eivät koskaan tarvitse vastata. Voiko kone toimia täyden työvuoron ilman lataustaukoa? Voiko se nousta väliaikaiselle rampille lastattuna paletilla tiiliä? Voiko se odottaa pakkasessa ilman käynnistystä ja silti käynnistyä ensimmäisellä avaimen kääntöyrityksellä? Raskaille ulkotyötehtäville vastaukset viittaavat yleensä dieselkoneeseen.

Ydinperustelu on tehotiheys. Dieselöljy sisältää huomattavasti enemmän energiaa painoyksikköä ja tilavuusyksikköä kohden kuin akkupakkaus, ja tämä ero näkyy kestävässä raskaassa työssä. Dieselkone voi toimia pitkiä työvuoroja, kantaa jatkuvia raskaita kuormia ja tankata minuutteina eikä tunteina. Työmaalla, jonka aikataulua ohjaavat betonin kaadot ja nosturin ikkunat, tämä tankkausaika ei ole pieni mukavuus. Se on aikataulumuuttuja.

Tämä ei ole väite siitä, että diesel olisi parempi kaikissa olosuhteissa. Tämä on väite siitä, että diesel sopii paremmin tiettyyn joukkoon olosuhteita, joita rakennustyömaat tuottavat säännöllisesti.

Sää, pöly ja valmis maanpinta

Rakennustyömaat ovat laitteille vihamielisiä tavoin, joita on helppoa aliarvioida. Maanpinta on usein keskeneräinen, mikä tarkoittaa mutaa, soraa, uria ja äkillisiä pehmeitä kohtia sateen jälkeen. Laite, joka toimii näillä pinnoilla, tarvitsee vääntömomenttia alhaisella nopeudella, riittävän korkean maavaran sekä renkaat, jotka tarttuvat löyhään materiaaliin. Dieselmoottorit tuottavat vääntömomenttia laajalla alhaisen kierrosluvun alueella, mikä on juuri sitä, mitä tarvitaan kuorman kanssa urasta ulos ajamiseen.

Sää lisää toisen tekijän. Kylmäkäynnistys on todellinen ongelma kaikelle laitteistolle, ja dieselmoottorit ovat pitkän aikaa luotettavasti käynnistyneet kylmässä, kun niitä on suunniteltu oikealla polttoaineella ja käynnistystuelle. Lämpö ei ole moottorille itseensä yhtä suuri ongelma, vaikka hydraulijärjestelmät ja käyttäjät molemmat kokevat sen vaikutukset. Pöly on jatkuvaa, ja dieselkoneet kestävät pölyisiä olosuhteita hyvin, koska niiden moottorit ja jäähdytysjärjestelmät on suunniteltu tällaiseen altistumiseen.

Alla oleva taulukko näyttää, miten kaksi voimanlähdeä vertautuvat toisiinsa rakennustyömailla esiintyvissä olosuhteissa.

Polttomoottoripolttoaineen täydennyslogistiikka paikoissa ilman sähköverkkoa

Monet rakennustyömaat eivät ole luotettavaa sähköinfrastruktuuria. Tilapäinen sähkö on usein mitoitettu työkaluille ja valaistukselle, ei koko forklift-fleetin lataamiseen. Erillisen latauspiirin vetäminen työmaan kaukaisimpaan kulmaan voi olla kallista ja hitaasti järjestettävää. Diesel ratkaisee tämän ongelman kokonaan. Polttoainepolttomoottoripolttoainetruck tai kannettava säiliö voi huoltaa koneita missä tahansa niiden työskennellessä.

Tämä logistiikkavirtaus kiihtyy suurilla työmailla. Jos koneen täytyy matkustaa takaisin latauspisteeseen, tämä matka-aika menetetään tuotannosta. Jos se voi täydentää polttoaineensa paikan päällä, kone pysyy työn läheisyydessä. Moniakuisella työmaalla, jossa työalueet ovat hajallaan, tämä ero kertyy projektin aikana.

Tällä on todellisia kustannusvaikutuksia. Dieselöljyn hinnat vaihtelevat, ja joissakin alueissa voimassa olevat päästöasetukset rajoittavat dieselkoneiden käyttöpaikkoja. Tiukkoihin kaupunkialueisiin sijoitetut työmaat tai herkät ympäristöalueet voivat kohtaa rajoituksia, jotka tekevät sähkökäyttöisistä tai vaihtoehtoisista polttoaineista paremman ratkaisun. Tämä on todellinen rajoitus, ei syy hylätä dieselkäyttöä kokonaan.

Vääntömomentin ominaisuudet, jotka sopivat raskaiden kuormien nostamiseen

Dieselmoottorin tehon tuottotapa soveltuu hyvin raskaiden kuormien nostamiseen. Suurin vääntömomentti saavutetaan alhaisella moottorin kierrosluvulla, mikä tarkoittaa, että kone voi saada raskaan kuorman liikkeelle ilman, että moottoria pitää kovasti kiihdyttää tai vääntömuuntimen liukumista täytyy lisätä liiallisesti. Tämä ominaisuus on tärkeä, kun kuorma on koneen kapasiteetin rajalla ja maanpinta ei ole ihanteellinen.

Hydrauliikajärjestelmät dieselkäyttöisissä paakkuurinteissa on yleensä mitoitettu vastaamaan tuon moottorin vääntömomenttiprofiilia, joten nostopylväs- ja lisävaruste-piirit saavat tarvittavan virtausmäärän ja paineen kestäväksi raskkaaksi työskentelyksi. Sähkökäyttöiset koneet ovat tässä suhteessa edistyneet merkittävästi, ja nykyaikaiset sähkökäyttöiset yksiköt käsittelevät raskaita kuormia hyvin monissa sovelluksissa. Erot tulevat selkeimmiksi jatkuvassa raskaassa käytössä, jossa dieselkoneen kyky toimia ilman lämpötilarajoitusta tai akun rajoitusta ratkaisee valinnan.

Huomautus päästöstandardeista: markkinoilla, joissa sovelletaan Tier 4 Final -tai vastaavia säädöksiä, nykyaikaiset dieselmoottorit käyttävät jälkikäsittelyjärjestelmiä, jotka vähentävät hiukkaspäästöjä ja typenoksidipäästöjä huomattavasti vanhempiin suunnitteluratkaisuihin verrattuna. Nämä järjestelmät lisäävät monimutkaisuutta ja huoltovaatimuksia, mikä on kompromissi, jonka ymmärtäminen on tärkeää ennen lopullista valintaa.

Sivutapaus, jossa valinta perustui käytettävyysaikaan

Tiepien rakennushanke Tyynenmeren pohjoisosassa tarjosi selkeän esimerkin. Rakennusalue sijaitsi neljännesmailin mittaisella valmiiksi rakentamattomalla rintamalla, johon materiaalitoimitukset saapuivat useista eri kohdista, eikä ollut käytännöllistä vetää latausinfrastruktuuria jokaiselle työalueelle. Urakoitsija oli aloittanut sähkökoneilla niiden hiljaisen toiminnan ja alhaisemman tuntikustannuksen vuoksi.

Ensimmäisen kuukauden aikana tilanne selkiytyi. Sähkökoneet käyttivät merkittävää aikaa matkustaessaan takaisin latauspisteeseen, ja kylmät aamut vähensivät akun saatavilla olevaa kapasiteettia niin paljon, että täysi työvuoro ei aina ollut saavutettavissa. Urakoitsija hankki dieselkoneita raskaaseen ulkotyöhön ja säilytti sähkökoneet viimeistelytyöhön päävarastopaikan läheisyydessä. Dieselkoneet pysyivät työalueilla ja niitä tankattiin huoltoautosta, minkä jälkeen aikataulusta tuli vakaa.

Ottamisvälineenä ei ole se, että yksi voimanlähde voitti. Sen sijaan kaksi voimanlähdettä sovitettiin eri osiin samaan tehtävään. Tällaiset sekafleetit ovat yleisiä suuremmilla kohteilla, ja ne heijastavat käytännöllistä arviota siitä, missä kunkin koneen vahvuudet ovat.

Paikat, joissa diesel ei ole oikea ratkaisu

Dieselillä on selviä rajoituksia, ja rehellinen määrittely tarkoittaa niiden tunnustamista. Dieselkoneita ei saa käyttää sisätiloissa ilman riittävää ilmanvaihtoa. Suljetut tilat, rakennettaessa olevat tunnelit, joissa ilmanvaihto on rajallista, sekä elintarvikkeiden käsittelyyn tai lääkkeiden valmistukseen tarkoitetut ympäristöt vaativat sähkökäyttöisiä tai muita vaihtoehtoisia ratkaisuja.

Melu on toinen tekijä. Dieselmoottorit ovat kovempia kuin sähkövoimajärjestelmät, ja kohteet, jotka sijaitsevat asuinalueiden tai sairaaloiden läheisyydessä, voivat aiheuttaa valituksia tai käyttörajoituksia melun vuoksi. Polttoaineen varastointi ja käsittely vaativat myös huomiota, sillä dieselöljyllä on omat turvallisuus- ja ympäristövaatimuksensa.

Nämä eivät ole syitä välttää dieselkoneita. Ne ovat syitä valita kone sivuston vaatimusten mukaan eikä yleisen mieltymyksen perusteella.

Sivustoille, jotka noudattavat kyseistä spesifikaatiota, valmistajan valinta, joka tuottaa useita eri laitemalleja, voi yksinkertaistaa prosessia. KAIYITE valmistaa paakkuurintakoneita, nostinalustoja ja pinottavia koneita tuotantokapasiteetilla ja insinööriresursseilla, jotka takaavat johdonmukaisen laadun ja toimitukset. Tämä laaja tuotevalikoima on hyödyllinen, kun projekti vaatii useita eri konetyyppejä kattamaan koko työkuorman.