Које савете за безбедност оператери треба да савладају када користе 5 тона вилични подносач за задате на теретану?

Зашто радови на терету гурају 5 тона вилични погон теже него што већина оператера очекује

Товарни бродови су непростива места. На земљишту је често пукло трепаве бетона, железничке пруге и густо напечен грав. Ток се испоручује у сасвим прикљученим распоредима, а простор између задњих врата приколке и следећег паркираног уређаја може се смањити на неколико метара. Петотонски вилични подносач седи у средини тог хаоса, довољно тежак да би се кретао са истинским тонажем, али довољно компактен да би се пролазио кроз гужве.

Оно што радно место на дворишту разликује од радног места у складишту, сведи се на три ствари: променљивост површине, неистоправност оптерећења и временски притисак. Подњи део складишта је раван и предвидив. То није случај са теретом. Та једина разлика мења начин на који би оператер требао размишљати о стабилности, брзини и рутинским инспекцијама пре него што се први палет икада подигне.

Следеће савете долазе из годинама посматрања радња бродоградња, укључујући и три месеца проведено прегледа извештаја о инцидентима и оператерских дневника на дистрибуционом јазну у близини пруге на Средњем западу. Узори који су се појавили били су конзистентни, а већина њих није имала никакве везе са самом машином.

Прочитајте земљу пре него што се поверите гумама

Искусни возачи ходају путом пре него што га возе. То звучи једноставно, али се стално прескаче када се распореди затеже. На виличанцу тежине 5 тона, мачта и противтежина стварају високо средиште тежине чак и када се разгради, тако да меко раме или испечен шљун у близини дренаже може да помера целу машину бочно брже него што већина људи очекује.

Неколико услова на земљишту заслужује посебну пажњу:

1. Железнички прелази и уграђене стазе, које могу да ухватију гуму и искриве шаси

2. Свеже исправљен асфалт који се није потпуно зачепио, посебно у летњој врућини

3. Дубовице скривене под стајалом водом након кише

4. Прелазне траке између бетонских плоча и гравина, где се висина површине мења за инч или више

Задни вожњак на камиону са противтежом појачава све што земља ради. Мало упадње испод једне задње гуме претвара се у приметну качну на крају противтеже, а та калану често више уводи у качну машине у двориштима него преоптерећене вилице.

Табле за превоз није само предлог, посебно у комбинацији превоза

Трговачки бродови ретко обрађују униформне палете. У једној смени се могу користити челичне намоте, спаковани дрвени материјал, унесено материјало у вреће и прекомерни сандаци, понекад све у истом сат времена. Свако од тих терета има другачији центар тежине, а табела оптерећења на виличницу тежине 5 тона претпоставља специфичан центар оптерећења, обично 24 или 48 инча у зависности од конфигурације колице.

Овде је математика неугодна. Подизање 5 тона на 24-инчовом центру оптерећења је једна ствар. Подизање исте тежине са центром оптерећења испруженом на 36 инча значајно смањује стварни капацитет. Табела испод показује како капацитет пада док се центар оптерећења помера напоље на типичном камиону са контратежином од 5 тона.

У том реду од 60 инча долази много инцидента у дворишту. Оператор види 5 тона на табели података и претпоставља да се она примењује свуда. Не чини. Ограничење на плочи је повезано са одређеним центром оптерећења, а све што прелази то мења физику.

ОСХА-ов стандард за моторне индустријске камионе, 29 ЦФР 1910.178, директно се бави овим захтевом да се оптерећења руче у оквиру номиналног капацитета камиона и да оператер разуме табелу оптерећења. То није бирократски језик. Она одражава деценије података о преклопу.

Путовање натегнутим на тесним стазама без да постане следећи инцидент

Усадничке стазе су уско уско уско него што се већина оператера сећа када се фокусира на оптерећење. Напречени 5 тона вилични подносач треба више стопњачке удаљености од празног, а разлика није линеарна. Имементални масовци са укупном тежином, тако да машина која носи 10.000 килограма траје приближно два пута више да се заустави у поређењу са истом машином која ради празна са истом брзином.

Практичне навике које смањују ризик у уским стазама:

• Држите вилице ниско, отприлике 4 до 6 инча од земље, чак и када путује празан

• Звучи у свако слепо угло, а не само у оне које су обележене огледалима

• Када носиш терет који спречава видљивост напред, помери главу уместо да се ослањаш само на огледала

• Смањити брзину пре него што уђеш у прикол, а не након што су предње гуме већ у њему

Улазак у прикол заслужује посебну помињење. Причвршћеници су прилагођени одређеном оптерећењу пода, а оптерећени вилични подносач тежине 5 тона концентрише огромну снагу на малу контактну тачку. Улазак носом у брзину може да раскочи под приколке или, што је још горе, да је однесе са кочија. Безбедан приступ је споро, право и у центру, са посматрачем када приколка није ударена.

Свакодневне навике инспекције које заправо откривају проблеме

Пре-сменске инспекције су када се добри дворишта одвоје од срећних. Реч о контролној листи је мање важна него дисциплина за стварно обављање. 5 тона вилични подносилач брзо се носи у служби на дворишту због прашине, температурних промена и сталног циклуса оптерећења.

Предмеће које заслужују прави поглед, а не поглед:

1. Хидраулични шланци и фитинги за плачење или штрљање, посебно у близини маста

2. Услове гума и надување, јер гума са меким управљачем мења одговор управљања

3. Одржавање пете вилице, што тихо смањује капацитете за оптерећење током времена

4. Функција паркиншке кочнице, испробана на малом нагибу

5. Интегритет надглавне заштите, посебно након било каквог удара са приче или раком

Један образац који вреди запазити из тог прегледа центра на Средњем Западу: скоро трећина пријављених скоро несрећа се траже из предмета одржавања који је био обележен, али одложен. Машина није била крива. Одлука о распореду је била.

Успоређивање понашања оператера са условима дворишта, а не на други начин

Најбољи оператери прилагођавају своје понашање дворишту уместо да очекују да двориште прилагоди машину. То значи да треба да успоримо на граву, да се у широким окретима кад је оптерећење велико и да одбијамо да подигнемо оптерећење које изгледа сумњиво чак и када нас шеф притиска да радимо брже.

Корисна ментална контролна листа пре сваког подизања:

• Која је стварна тежина, а не процијена тежина?

• Где је центар оптерећења у односу на вилице?

• Какав је тла на целом путу?

• Да ли постоји чист пут за излаз ако се товар помера?

• Да ли је прикол закрчен и да ли је подносни колан проверен?

Ништа од овога није гламурно. То је такође оно што чини да оператери иду кући са истим бројем прстију са којима су стигли.

За опрему за снабдевање баштама, рад са произвођачем који разуме ове стварне услове је важан. KAIYITE производи камионе за контравалансирање и опрему за рушење материјала са производњом дисциплином која се показује у дугорочној поузданости, поддржаној великим производним стапаљом и ланцем снабдевања који се простире далеко изван унутрашњих граница. Таква позадина је важнија од листа са детаљима када машина ради две смене дневно у гравијском дворишту.