Ni vipi vya maelekezo ya usalama ambavyo wafanyikazi wanapaswa kujifunza wakifanya matumizi ya kifurushi cha toni tano katika kazi za eneo la mzigo?

Kwa Nini Kazi Katika Eneo la Mizigo Inaweka Mshangao Mzuri Zaidi Kwa Mbegu ya 5 Tan Kuliko Wafanyikazi Wengine Wanavyotarajia

Majengo ya mizigo ni mahali pasi ya kusubiri. Utaa mara nyingi unahusisha betoni iliyovunjika, mistari ya reli, na mchanga uliofungwa. Mizigo huja kwa muda mfupi, na nafasi kati ya milango ya nyuma ya gari la mizigo na gari jingine linaloamirishwa linaweza kupungua hadi futi chache. Mbegu ya 5 tan inaleta hali ya kuzungumzia katika hali hii ya fukara, ina uzito wa kutosha kuhamisha mizigo halisi lakini pia ni ndogo ya kufanya njia kupitia mitaani iliyojaa.

Vitendo vya kazi ya kijiji vina tofauti na kazi za ghala kwa sababu ya mambo matatu: ubaguzi wa uso, ukwasi wa mzigo, na shinikizo la wakati. Uso wa ghala ni mlai na unajulikana. Uso wa kijiji cha mizigo hakina hivyo. Tofauti hiyo pekee inabadilisha jinsi ya mfanyabiashara anavyofikiria kuhusu ustawi, kasi, na taratibu za uchunguzi kabla ya kuchukua kisanduku cha kwanza.

Mashauri haya yamechukuliwa kutoka kwa miaka mingi ya kuwatcha kazi za kijiji, ikiwemo kipindi cha miezi mitatu ambacho ulichukua wakati wa kuchunguza ripoti za matajiri na rekodi za wafanyabiashara katika kituo cha usambazaji kinachojumuisha reli katika eneo la Midwest. Mifano iliyotokea ilikuwa ya kawaida, na zaidi ya yale yote hayakuwa yanahusiana na mashine yenyewe.

Kusoma uso kabla ya kuamini gurudumu

Wafanyikazi wenye uzoefu hujifunza njia kabla ya kuzisafirisha. Hii inasikika rahisi, lakini mara nyingi huachwa wakati wa mpangilio unaong'oka. Kwa mfano wa gari la kuvuta la uzito wa toni tano, mstari wa juu na mzigo wa nyuma unazalisha kituo cha kuunganishwa cha juu hata wakati gari halijapakuliwa, kwa hiyo upande wa wavu au sehemu ya graveli iliyopotea karibu na panga ya maji inaweza kubadilisha mwelekeo wa gari kwa haraka zaidi ya inavyotarajiwa na watu wengi.

Hali za chini za ardhi kadhaa zinahitaji makini zaidi:

1. Mahali pa kupita barabara ya reli na mistari iliyowekwa ndani ya ardhi, ambayo inaweza kushika gurudumu la mbele na kuzungusha mfumo wa gari

2. Asfalti iliyopakuliwa sasa hivi na bado haikukoma kabisa, hasa katika joto la kiwango cha juu wa msimu wa joto

3. Maburudani yaliyofichwa chini ya maji yanayosimama baada ya mvua

4. Vipande vya muunganiko kati ya vifupa vya moshi na graveli, ambapo kimo cha uso kinabadilika kwa inci moja au zaidi

Gurudumu la nyuma la gari lenye mzigo wa nyuma linazidisha athari zozote za chini za ardhi. Kupungua kidogo chini ya gurudumu moja la nyuma linatansha kwa kuzunguka kwa wazi kwenye mwisho wa mzigo wa nyuma, na hii kuzunguka ndiyo inayosababisha gari kupanda zaidi kuliko mizigo ya juu ya mabegani.

Rasimu za kusakinisha Hawa Kuwa Mapendekezo, Hasa Unapokuwa na Mzigo wa Mbali

Majengo ya mzigo hawajishughulii mara nyingi na vikapu vya usawa. Kwa muda moja wa kazi unaweza kuhusisha mizigo ya chuma, miti iliyofungwa pamoja, vitu vilivyopakwa katika mifuko, na vikapu vya ukubwa mkubwa, mara nyingi yote kwa saa moja pekee. Kila moja ya hizo mzigo ina kituo cha uzani tofauti, na rasimu ya kusakinisha kwenye mashine ya kusakinisha ya 5 tanu inategemea kituo cha mzigo maalum, kawaida ni 24 inches au 48 inches kulingana na mtiririko wa gari.

Hapa ndipo hesabu zinapozidi kuwa ngumu. Kusakinisha 5 tanu kwa kituo cha mzigo cha 24 inches ni jambo moja. Lakini kusakinisha kile ile kipindi kwa kituo cha mzigo kilichosongezwa hadi 36 inches kinapunguza uwezo wa kweli kwa kiasi kikubwa. Jedwali lifuatalo linashow kiasi gani uwezo unapungua kama kituo cha mzigo kinahamishwa nje kwenye gari la kawaida la kusakinisha la 5 tanu la aina ya counterbalance.

Sio kile kipande cha mita 1.52 cha mstari ambacho hutoa matatizo mengi ya kifahari. Mshakili anatazama kwenye bata ya data na kuona uwezo wa toni 5 na kuhisi kwamba unatumika kila mahali. Hivyo si kweli. Uwezo uliowekwa kwenye bata ya data unahusiana na kituo cha mzigo maalum, na chochote kinyume chake kubadilisha mafundamental ya fisiki.

Kanuni ya OSHA ya magari ya viwanda vilivyopandwa kwa nguvu, 29 CFR 1910.178, inasimamia hii moja kwa moja kwa kuthibitisha kwamba mzigo unapaswa kushughulikiwa ndani ya uwezo uliowekwa kwa gari na kwamba mshakili anafahamu ramani ya mzigo. Hii si lugha ya mashirika tu. Inaonyesha taarifa za miaka mingi ya ajali za kuteketeza.

Kuenda wakati mzigo unaotolewa katika mistari ifupi bila kuwa ajali ijayo

Mistari ya kifahari ni upana zaidi kuliko ambavyo mshakili huikumbuka wakati anajitazama kwenye mzigo. Gari la kufanya kazi la toni 5 linalozima linahitaji umbali wa kusimama zaidi kuliko lile lisilo na mzigo, na tofauti hiyo haipatikani kwa njia ya mstari wa moja. Uhamisho unategemea jumla ya uzito, kwa hivyo gari linalochukua paundi 10,000 linahitaji umbali wa kusimama mara mbili zaidi kuliko ile ile gari lililokuwa lisilo na mzigo kwa kasi ile ile.

Mazoea ya kawaida yanayopunguza hatari katika njia ndogo:

• Washa mifupa chini, karibu 4 hadi 6 inches juu ya uzazi, hata unapopita bila mzigo

• Fanya sauti ya kuvutia kila pinduzi lisilo la kuona, siyo tu pale ambapo kuna mirajio

• Nenda nyuma unapozima mzigo uliofunga uonevu wa mbele, na zungusha kichwa badala ya kujitumia tu mirajio

• Punguza kasi kabla ya kuingia katika gari la kusafirisha, siyo baada ya viti vya mbele kuwa tayari ndani

Kuingia katika gari la kusafirisha linahitaji kueleweka kwa kina. Magari ya kusafirisha yamepangwa kwa uwezo wa kubeba mzigo wa msalaba wa chini, na mfupa wa kuzima wa toni 5 unaokabiliwa mzigo unazungusha nguvu kubwa sana kwenye eneo dogo la mtaba. Kuingia kwa kichwa mbele kwa kasi inaweza kugawanya msalaba wa gari la kusafirisha au, bado ya kubadilisha gari la kusafirisha kutoka kwenye mizinga yake ya kusimama. Mbinu ya salama ni kuingia polepole, moja kwa moja, na katikati, na kwa mshahidi unapokuwa gari la kusafirisha halijachukuliwa kwa mizinga.

Mazoea ya kuchunguza kila siku yanayoweza kugundua matatizo

Uchunguzi wa awali ya kazi ni mahali ambapo mabahari bora hujitofautisha na yale yanayotegemea bahati. Orodha ya vitu vinavyohitajika haijafaa zaidi kuliko nidhamu ya kufanya kila kitu kwa uhalisi. Mfuko wa 5 tan kinaongezeka haraka katika huduma ya bahari kwa sababu ya maji, mabadiliko ya joto, na mzunguko wa mzigo unaopindua mara kwa mara.

Vitu vinavyohitaji kuangaliwa kwa makini, si kwa macho tu:

1. Mifuko ya hydraulic na vifungo vya kushikilia kwa kutabasamu au kuchafua, hasa karibu na mstari wa juu

2. Hali ya matawi na ujokofu wao, kwa sababu matawi ya kusonga yenye upepo mdogo huweka mabadiliko katika uj response wa kusonga

3. Uchafuzi wa sehemu ya chini ya mfuko, ambao unapunguza uwezo wa kubeba mzigo kwa muda mrefu bila kuhakikishwa

4. Kazi ya kizungu cha kusimama, kinachojaribiwa kwenye mpaka mdogo wa kusonga

5. Uthabiti wa kipengele cha kulinda juu, hasa baada ya mshikamano wowote na gari la kusafirisha au raki

Mmoja ya mifano inayotajwa kutoka kwenye ukaguzi wa kituo cha Midwest: karibu thuluthi moja ya matukio ya karibu ya kuvunjika yalitokana na jambo la usafi lililowekwa kwenye orodha lakini lilisimamiwa. Gari haliokuwa na hatia. Uamuzi wa mpangilio ulikuwa na hatia.

Kufanana na tabia ya mfanyakazi na hali za bahari, si kinyume chake

Wafanyikazi bora zaidi wabadilisha tabia yao kwa kuzingatia eneo la kufanya kazi badala ya kusubiri eneo liweze kusaidia mashine. Hii inamaanisha kuwaacha kusonga haraka katika mchanga, kufanya mzunguko mkubwa zaidi wakati uzito ni juu, na kukataa kupanda uzito ambao unajulikana kuwa una tatizo hata wakati mkuu anapokaribia kwa ajili ya kusonga haraka.

Orodha ya akili yenye faida kabla ya kufanya upande wowote:

• Uzito wa kweli, si uzito uliochukuliwa kama takwimu ya mtihani?

• Kituo cha uzito kinako wapi kuhusu mishale?

• Hali ya ardhi ikoje kwenye njia nzima ya kusonga?

• Je! Kuna njia ya kutoroka wazi ikiwa uzito utabadilika?

• Je! Gari lililochukuliwa kwenye treni limefungwa vizuri na mifupa ya kuvuta imeangaliwa?

Hakuna ya hayo ni ya kuvutia. Ni pia haya ndiyo yanayowahakikishia wafanyikazi wakarudi nyumbani na vidole vya saa waliyovyo.

Kwa ajili ya mahali ambapo huuzwa mifumo ya kusafisha, ni muhimu kufanya kazi na mtengenezaji anayejua hali halisi za ulimwengu. KAIYITE inajenga magari ya kusawazisha na vifaa vya kushughulikia vitu kwa kutumia nidhamu ya uzalishaji ambayo inaonekana katika uaminifu wa muda mrefu, ikisaidiwa na uwezo mkubwa wa uzalishaji na mnyororo wa usambazaji unaopanua zaidi ya mipaka ya nchi. Uwezo huo unaweza kuwa muhimu zaidi kuliko orodha ya vipengele wakati gari linaendesha miaka mbili kwa siku katika shamba la mchanga.