Ποιές συμβουλές ασφαλείας πρέπει να κατακτήσουν οι χειριστές κατά τη χρήση ενός εμβολοφόρου ανυψωτικού μηχανήματος (forklift) 5 τόνων για εργασίες σε εμπορευματοστάσια;

Γιατί η Εργασία σε Αποθήκες Φορτίων Υποβάλλει ένα 5-Τόννων Ερπυστριοφόρο σε Μεγαλύτερη Καταπόνηση απ’ ό,τι Περιμένουν οι Περισσότεροι Χειριστές

Οι αποθήκες φορτίων είναι ανελέητοι χώροι. Το έδαφος είναι συχνά ένα μωσαϊκό από ραγισμένο σκυρόδεμα, σιδηροδρομικές γραμμές και συμπιεσμένη χοντρόκοκκη άμμο. Τα φορτία φτάνουν σύμφωνα με αυστηρά χρονοδιαγράμματα, και ο χώρος μεταξύ των πίσω πορτών ενός φορτηγού και του επόμενου σταθμευμένου οχήματος μπορεί να συρρικνωθεί σε λίγα πόδια. Ένα 5-τόννων ερπυστριοφόρο βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο αυτού του χάους: αρκετά βαρύ για να μετακινεί πραγματικά τόνους, αλλά αρκετά μικρό για να περνά μέσα από στενούς διαδρόμους.

Το τι καθιστά διαφορετική την εργασία στο χώρο φόρτωσης από την εργασία στο αποθηκευτικό κέντρο ανάγεται σε τρεις παράγοντες: τη μεταβλητότητα της επιφάνειας, την ασυνέπεια του φορτίου και την πίεση του χρόνου. Ο δάπεδος ενός αποθηκευτικού κέντρου είναι επίπεδος και προβλέψιμος. Ο χώρος φόρτωσης δεν είναι. Αυτή η μοναδική διαφορά αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο ένας χειριστής πρέπει να σκέφτεται τη σταθερότητα, την ταχύτητα και τις διαδικασίες επιθεώρησης πριν ακόμη ανυψωθεί η πρώτη παλέτα.

Οι συμβουλές που ακολουθούν προέρχονται από χρόνια παρατήρησης λειτουργιών σε χώρους φόρτωσης, συμπεριλαμβανομένης μιας τριμηνιαίας περιόδου κατά την οποία εξετάστηκαν εκθέσεις περιστατικών και αρχεία χειριστών σε ένα κέντρο διανομής που βρίσκεται δίπλα σε σιδηροδρομική γραμμή στη Μεσοδύση. Τα μοτίβα που προέκυψαν ήταν συνεκτικά, και οι περισσότερες από αυτές τις παρατηρήσεις δεν είχαν καμία σχέση με τη μηχανή ίδια.

Διαβάζοντας το έδαφος πριν εμπιστευτεί κανείς τα ελαστικά

Εμπειρογνώμονες χειριστές διασχίζουν τη διαδρομή περπατώντας πριν την οδηγήσουν. Αυτό ακούγεται βασικό, αλλά παραλείπεται συνεχώς όταν οι προθεσμίες σφίγγονται. Σε έναν ερπυστριοφόρο ανυψωτικό μηχανισμό 5 τόνων, η κεραία και το αντίβαρο δημιουργούν υψηλό κέντρο βάρους ακόμη και όταν είναι άδειος, οπότε μια μαλακή άκρη του δρόμου ή μια πλημμυρισμένη περιοχή από χαλίκι κοντά σε μια ράγα αποστράγγισης μπορεί να μετατοπίσει ολόκληρη τη μηχανή πλάγια πιο γρήγορα από ό,τι περιμένουν οι περισσότεροι.

Ορισμένες καταστάσεις του εδάφους αξίζουν επιπλέον προσοχή:

1. Διασταυρώσεις σιδηροδρόμου και ενσωματωμένες ράγες, οι οποίες μπορούν να πιάσουν έναν οδηγικό τροχό και να στρεβλώσουν το πλαίσιο

2. Πρόσφατα επισκευασμένο ασφαλτόστρωμα που δεν έχει ακόμη πλήρως σκληρύνει, ιδιαίτερα κατά τη θερμή περίοδο του καλοκαιριού

3. Τρύπες στον δρόμο κρυμμένες κάτω από στάσιμο νερό μετά από βροχόπτωση

4. Μεταβατικές λωρίδες μεταξύ σκυροδέματος και χαλικιού, όπου το ύψος της επιφάνειας αλλάζει κατά ένα ίντσα ή περισσότερο

Ο πίσω οδηγικός άξονας σε έναν ερπυστριοφόρο ανυψωτικό μηχανισμό με αντίβαρο ενισχύει οποιαδήποτε ανωμαλία του εδάφους. Μια μικρή κοιλότητα κάτω από έναν πίσω τροχό μεταφράζεται σε εμφανή εκτροπή στο άκρο του αντιβάρου, και αυτή η εκτροπή είναι που προκαλεί την ανατροπή μηχανημάτων σε χώρους αποθήκευσης πολύ συχνότερα από την υπερφόρτωση των δικτύων.

Οι πίνακες φόρτισης δεν είναι προτάσεις, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για μεικτά φορτία

Οι αποθήκες φορτίων σπάνια χειρίζονται ομοιόμορφες παλέτες. Μία μόνο βάρδια μπορεί να περιλαμβάνει πηνία χάλυβα, δέσμες ξύλου, σακούλες με υλικό και υπερμεγέθη κιβώτια, μερικές φορές όλα μέσα στην ίδια ώρα. Το καθένα από αυτά τα φορτία έχει διαφορετικό κέντρο βάρους, ενώ ο πίνακας φόρτισης ενός εμπρόσθιου ερπύστρια 5 τόνων υποθέτει ένα συγκεκριμένο κέντρο φόρτισης, συνήθως 24 ή 48 ίντσες, ανάλογα με τη διάταξη της καρότσας.

Εδώ είναι που οι μαθηματικοί υπολογισμοί γίνονται δύσκολοι. Το να ανυψώνει κανείς 5 τόνους σε κέντρο φόρτισης 24 ιντσών είναι μία υπόθεση. Το να ανυψώνει το ίδιο βάρος με το κέντρο φόρτισης να μετατοπίζεται στις 36 ίντσες μειώνει σημαντικά την πραγματική ικανότητα. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει πώς μειώνεται η ικανότητα καθώς το κέντρο φόρτισης μετατοπίζεται προς τα έξω σε ένα τυπικό εμπρόσθιο ερπύστρια αντιστάθμισης 5 τόνων.

Αυτή η σειρά των 60 ιντσών είναι το σημείο προέλευσης πολλών ατυχημάτων στο χώρο. Ένας χειριστής βλέπει την ονομαστική ικανότητα φόρτισης 5 τόνων στην πινακίδα δεδομένων και υποθέτει ότι ισχύει παντού. Δεν ισχύει. Η ονομαστική ικανότητα φόρτισης στην πινακίδα αναφέρεται σε ένα συγκεκριμένο κέντρο φόρτου, και οποιαδήποτε απόκλιση από αυτό αλλάζει τη φυσική.

Το πρότυπο της OSHA για βιομηχανικά οχήματα με κινητήρα, 29 CFR 1910.178, αντιμετωπίζει αυτό το θέμα απευθείας, απαιτώντας να χειρίζονται οι φορτίσεις εντός της ονομαστικής ικανότητας του οχήματος και να κατανοεί ο χειριστής το διάγραμμα φόρτισης. Δεν πρόκειται για γραφειοκρατική διατύπωση. Αντικατοπτρίζει δεκαετίες δεδομένων σχετικά με ανατροπές.

Μετακίνηση με φορτωμένο οχήμα σε στενές λωρίδες χωρίς να γίνει κανείς το επόμενο ατύχημα

Οι λωρίδες στο χώρο είναι στενότερες από ό,τι θυμάται ο περισσότερος χειριστής όταν επικεντρώνεται στο φορτίο. Ένα φορτωμένο φορκλίφτ 5 τόνων απαιτεί μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης από ένα άδειο, και η διαφορά δεν είναι γραμμική. Η ορμή αυξάνεται ανάλογα με το συνολικό βάρος, επομένως ένα όχημα που μεταφέρει 10.000 λίβρες χρειάζεται περίπου διπλάσια απόσταση για να σταματήσει σε σύγκριση με το ίδιο όχημα όταν λειτουργεί άδειο με την ίδια ταχύτητα.

Πρακτικές συνήθειες που μειώνουν τον κίνδυνο σε στενούς διαδρόμους:

• Διατηρείτε τις διώστρες χαμηλά, περίπου 4 έως 6 ίντσες από το έδαφος, ακόμα και όταν κινείστε άδειοι

• Χρησιμοποιείτε την ηχητική συσκευή σε κάθε τυφλή στροφή, όχι μόνο σε εκείνες που είναι σημειωμένες με καθρέφτες

• Κινείστε ανάποδα όταν μεταφέρετε φορτίο που εμποδίζει την προς τα εμπρός ορατότητα και στρέφετε το κεφάλι σας αντί να βασίζεστε αποκλειστικά στους καθρέφτες

• Μειώστε την ταχύτητα πριν εισέλθετε σε έναν ρυμουλκούμενο, όχι αφού οι μπροστινοί τροχοί έχουν ήδη εισέλθει

Η είσοδος σε ρυμουλκούμενο αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Οι ρυμουλκούμενοι έχουν καθορισμένη επιτρεπόμενη φόρτιση δαπέδου, ενώ ένα φορτωμένο 5-τόνο φορτηγό διώστρας εξασκεί τεράστια δύναμη σε μικρή επιφάνεια επαφής. Η είσοδος με τη μύτη πρώτη και με ταχύτητα μπορεί να προκαλέσει ρωγμές στο δάπεδο του ρυμουλκούμενου ή, χειρότερα, να τον μετακινήσει από τα στηρίγματά του. Η ασφαλής προσέγγιση είναι αργή, ευθεία και κεντραρισμένη, με την παρουσία ενός ελέγχου (spotter) όταν ο ρυμουλκούμενος δεν είναι ασφαλισμένος (chocked)

Καθημερινές συνήθειες επιθεώρησης που πραγματικά εντοπίζουν προβλήματα

Η επιθεώρηση πριν από την έναρξη της βάρδιας είναι αυτή που διαχωρίζει τα καλά αποθηκευτικά κέντρα από τα τυχερά. Η λίστα ελέγχου έχει λιγότερη σημασία από την πειθαρχία να εκτελείται πραγματικά. Ένας ερπυστριοφόρος με χωρητικότητα 5 τόνων συσσωρεύει φθορά γρήγορα σε αποθηκευτικό κέντρο λόγω σκόνης, διακυμάνσεων θερμοκρασίας και συνεχούς κύκλου φόρτισης.

Στοιχεία που αξίζουν πραγματική εξέταση, όχι απλώς μια ματιά:

1. Υδραυλικοί σωλήνες και συνδέσεις για στάγδην ή τριβή, ειδικά κοντά στον στύλο

2. Κατάσταση και πίεση των ελαστικών, καθώς ένα ελαστικό τιμονιού με χαμηλή πίεση αλλάζει την ανταπόκριση του τιμονιού

3. Φθορά στην πίσω άκρη των διχτυών, η οποία μειώνει σιωπηλά την ικανότητα φόρτισης με τον καιρό

4. Λειτουργία του χειρόφρενου, που ελέγχεται σε ελαφρά κλίση

5. Ακεραιότητα της προστατευτικής οροφής, ιδιαίτερα μετά από οποιαδήποτε σύγκρουση με ρυμουλκούμενο ή ράφι

Ένα μοτίβο που αξίζει να σημειωθεί από την ανασκόπηση του κέντρου στη Μεσοδύναμη: σχεδόν το ένα τρίτο των καταγεγραμμένων σχεδόν-ατυχημάτων συνδέθηκε με στοιχείο συντήρησης που είχε εντοπιστεί αλλά αναβληθεί. Το μηχάνημα δεν ήταν υπεύθυνο. Η απόφαση προγραμματισμού ήταν.

Προσαρμογή της συμπεριφοράς του χειριστή στις συνθήκες του αποθηκευτικού κέντρου, όχι το αντίστροφο

Οι καλύτεροι χειριστές προσαρμόζουν τη συμπεριφορά τους στο χώρο εργασίας, αντί να περιμένουν ο χώρος να προσαρμοστεί στη μηχανή. Αυτό σημαίνει ότι επιβραδύνουν σε χοντρό αμμοχάλικο, κάνουν ευρύτερες στροφές όταν το φορτίο είναι βαρύ και αρνούνται να ανυψώσουν ένα φορτίο που φαίνεται αμφίβολο, ακόμα και όταν ένας επιβλέπων επιμένει για ταχύτητα.

Ένας χρήσιμος διανοητικός έλεγχος πριν από κάθε ανύψωση:

• Ποιο είναι το πραγματικό βάρος, όχι το εκτιμώμενο βάρος;

• Πού βρίσκεται το κέντρο βάρους του φορτίου σε σχέση με τις πριονοδόντες;

• Ποια είναι η κατάσταση του εδάφους καθ’ όλη τη διαδρομή μεταφοράς;

• Υπάρχει σαφής διαδρομή διαφυγής εάν το φορτίο μετακινηθεί;

• Έχει τοποθετηθεί το τραίλερ σε ασφαλή θέση με ρόδες ασφάλισης (chock) και έχει ελεγχθεί η στήριξη εδάφους (landing gear);

Τίποτα από όλα αυτά δεν είναι εντυπωσιακό. Είναι όμως ακριβώς αυτό που εξασφαλίζει στους χειριστές να επιστρέφουν σπίτι με τον ίδιο αριθμό δαχτύλων που είχαν όταν ήρθαν στην εργασία.

Για τις αυλές που αναζητούν εξοπλισμό, έχει σημασία να συνεργάζονται με έναν κατασκευαστή που κατανοεί αυτές τις πραγματικές συνθήκες. Η KAIYITE κατασκευάζει φορτηγά αντιβαρών και εξοπλισμό χειρισμού υλικών με τέτοια πειθαρχία παραγωγής, που διαφαίνεται στη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία, υποστηριζόμενη από μια μεγάλη βιομηχανική υποδομή και μια αλυσίδα προμηθειών που εκτείνεται πολύ πέρα από τα εθνικά σύνορα. Αυτό το είδος υποβάθρου συνήθως έχει μεγαλύτερη σημασία από ένα φύλλο προδιαγραφών, όταν μια μηχανή λειτουργεί σε δύο βάρδιες την ημέρα σε μια αυλή με χοντρόκοκκο χώμα.