Hverjar öryggisráðleggingar ættu rekendur að kunna vel þegar þeir nota 5 tonna vagn með lyftufangar fyrir verkefni á hleðslusvæðum?

Af hverju krefjast vinnuvörur á vörusvæðum meiri af 5 tonna liftstöngu en flestir starfsfólk bjóða á

Vörusvæði eru óþolandi staðir. Jarðvegurinn er oft samsettur úr sprungnum steinsteypu, járnbrautargöngum og þéttu grjóti. Vörur komast á á nákvæmum tímasetningum og bil milli afturstuðuls á bíl og næsta stöðvuðu bíl getur minnkað til nokkrum fetum. 5 tonna liftstöngin er beint í miðjunni á þessu óraði – nógu þung til að flytja raunverulegar þyngdir en nógu liten til að snúa sig í gegnum þétta gatnamál.

Það sem gerir vinnu í vagnabúðum ólíka vinnu í vöruskrúði felst í þremur hlutum: breytileika yfirborðs, ójafnri þyngd hleðslu og tímaspennu. Gólfið í vöruskrúði er flat og áreiðanlegt. Vagnabúðin er ekki það. Þessi eina mismunur breytir því hvernig rekandi ætti að hugsa um stöðugleika, hraða og skoðunarferli áður en fyrsti pallurinn er liftur.

Ábendingarnar hér að neðan eru byggðar á árum af áhorfum á vinnu í vagnabúðum, meðal annars þrjá mánuði sem voru eyttir við að fara yfir tilkynningar um olyssur og dagbækur rekanda í dreifingarmiðstöð við jarnbraut í Miðvesturbandalaginu. Mynsturnir sem komu fram voru samhverfur og flestir þeirra höfðu enga tengsl við sjálft vélarinni.

Lesa jarðina áður en treyst er reifunum

Reynslumikil rekendur ganga á leiðinni áður en þeir keyra hana. Það hljómar grunnlegt, en það er sleppt því stöðugt þegar tímasetningar verða þéttari. Á 5 tonna forklift er stýri- og jafnvægishornið hátt jafnvel þegar vélin er óhlaðin, svo mjúk braut eða útskáruð grjótbraut nálægt slökkvibrunni getur fært allt tækið til hliðar hraðar en flestir gera ráð fyrir.

Sumar jarðskilyrði þurfa aukinna athygla:

1. Járnsveigaskurðir og innbyggðar spor, sem geta fangað stýrihjól og snúið ramann

2. Nýlega lagað asfalt sem hefur ekki fullkomlega harðnað, sérstaklega í hita sumarsins

3. Grunnhólar fyrir neðan stöðuvasi eftir rigningu

4. Yfirgangslistar milli steinsteypu- og grjótpadda, þar sem yfirborðshæðin breytist um eina tommu eða meira

Bakstýriaxlinn á andstæðuvagni magnar það sem jarðin gerir. Litla dökk á einu bakhjólinu fer í augljósan sveiflu á jafnvægishorninu og þessi sveifla er það sem veltur vélmunum í vöruföngum mun oftari en ofhlaðnir tennur.

Hleðsluskrárnar eru ekki ráðleggingar, sérstaklega við blandaða hleðslu

Hleðslustöðvar vinna sjaldan með jafna palla. Einn skifti getur innihaldið stálhringa, bundin tré, pokað efni og ofurstóra kistur, stundum allt á sama tíma. Hver einstök hleðsla hefur mismunandi þyngdepil og hleðsluskrá fyrir 5 tonna liftiforku gerir ráð fyrir ákveðnum hleðsluthyngdepil, venjulega 24 eða 48 tommur eftir staðsetningu áhaldsins.

Hér verður stærðfræðin óþægileg. Að lyfta 5 tonnum við 24-tommann hleðsluthyngdepil er eitt. Að lyfta sömu þyngdinni þegar hleðsluthyngdepilinn er færður út í 36 tommur minnkar raunverulega getu markvörðugt. Tölutáblan hér að neðan sýnir hvernig getan minnkar þegar hleðsluthyngdepilinn færist út á venjulegri 5 tonna andvöxtuforku.

Þessi 60-tommus röð er staðurinn þar sem margir skemmdir í vinnusvæðinu hafa upphaf sitt. Starfsmaður sér 5 tonna ábyrgð á skíldinu og gerir ráð fyrir að hún gildi allsstaðar. Það gildir ekki. Ábyrgðin á skíldinu er tengd ákveðnum þyngdepil, og eitthvað utan þess breytir líkamlegum lögum.

OSHA-staðallinn um aflmældar iðnaðarvagnvélr, 29 CFR 1910.178, tekur þetta beint fyrir með því að krefjast þess að hleðslur séu meðhöndlaðar innan ábyrgðarvagnvélarinnar og að starfsmaðurinn skilji hleðsluskipulagsskýringuna. Þetta er ekki stjórnskrármál. Það byggir á áratugum af gögnum um vagnvélar sem hafa snúist upp.

Að keyra með hleðslu í nauðugum götum án þess að verða næsta skemmdir

Götur í vinnusvæðinu eru þunnari en flestir starfsmenn minnast þegar þeir eru einungis að hugsa um hleðsluna. Fimm-tonna hleðsluvagnvél með hleðslu þarf lengri bil til að stöðva sig en sama vagnvél án hleðslu, og munurinn er ekki línulegur. Hreyfimagn vex með heildarþyngd, svo vagnvél sem ber 10.000 pund þarf um það bil tvöfalt lengra bil til að stöðva sig en sama vagnvél án hleðslu við sama hraða.

Huglegrar venjur sem minnka hættu í nauðum göngum:

• Halda tönnum lágt, um það bil 10–15 cm yfir grunni, jafnvel þegar ekki er með áhald

• Nota hornið við hverja ósýnilega horn, ekki aðeins þau sem eru merkt með speglum

• Keyra afturábak þegar áhald er með sem takmarkar sjón áfram, og snúa höfðinu í staðinn fyrir að beita einungis á spegla

• Minnka hraðann áður en farið er inn í vagn, ekki eftir að fremstu hjólin eru þegar inni

Innreiðsla í vagn þarf sérstaka athygli. Vagnar eru skorðaðir fyrir ákveðna gólfsálagu, og þungur 5 tonna vagn með áhaldi setur mikla kraft á mjög lítið snertipunkt. Að keyra inn á vagn með nefið fyrst og á hraða getur brotið gólfið í vagninum eða, verra, fært vagninn af landspennunum. Öryggisleiðin er að keyra hægt, beint og miðjað, með hjálparmaður ef vagninn er ekki festur.

Daglegar skoðunarvenjur sem raunverulega greina vandamál

Athugun fyrir byrjun vinnutíma er það sem gott vörusvæði aðskilja sig frá þeim sem eru bara heppin. Athugunarlistinn er minna mikilvægur en disiplínin við að framkvæma hana í raun. 5 tonna liftiforku verður fljótt slitið á vörusvæðum vegna dusts, hitabreytinga og stöðugra hleðsluskipta.

Hlutir sem þurfa rétta athugun, ekki bara skoðun:

1. Hydraulíkhráðar og tengingar fyrir leka eða rufun, sérstaklega nálægt stönginni

2. Stöðu og loftþrýsting á reifum, því að mjúkur stýriréifur breytir stýribrögðum

3. Slit á tennurnar á gafflunum, sem lætur hlaðnarmet verra oftar en ekki með tímanum

4. Virking parking-brake, prófuð á léttri halla

5. Óskert á öryggisgrillunni, sérstaklega eftir einhverja árekstur við bíl eða rakka

Einn mynstur sem var athugasemjanaverður úr umsýslu miðvestur-hubsins: Næstum þriðjungur allra tilkynntu nær-óhappana mátti rekja til viðhaldsatriðis sem hafði verið merkt en ekki framkvæmt. Vélvirknið var ekki á feili. Ákvörðunin um skipulag var.

Að samræma hegðun stýrimanns við aðstæður á vörusvæðinu, ekki öfugt

Bestu rekendurnir breyta hegðun sinni eftir vagnstöðinni í stað þess að búast við að vagnstöðin sé að bæta sér fyrir vélinni. Það þýðir að hægja á sig á grjóti, taka víðari snúninga þegar þyngd er há og neita að lyfta hlut sem virðist óvíst, jafnvel þegar yfirmaður ýtir á fyrir hraða.

Gagnleg huglisti fyrir hverja lyftu:

• Hver er raunverulega þyngd, ekki áætlaða þyngdin?

• Hvar er þyngdarmiðja hlutarins miðað við tennurnar?

• Hvernig er jarðvegurinn á öllum ferðarleiðum?

• Er til óhindrað flóttavegur ef hluturinn færst?

• Hafa vagnshjólið verið lásat og landsporin athuguð?

Ekkert af þessu er glæsilegt. Þetta er líka það sem heldur rekendum heima með sömu fjölda fingra og þeir komu með.

Fyrir vinnusvæði sem nota tæki til að flytja hluti er mikilvægt að vinna með framleiðanda sem skilur þessar raunverulegu aðstæður. KAIYITE framleiðir jafnvægisskógar og tæki til að flytja hluti með þeirri framleiðsluskoðun sem kemur fram í langtíma áreiðanleika, með stórum framleiðslustöðvum og birgðarkeðju sem nær langt fyrir utan landamærin. Slík bakgrunnur er oft miklu mikilvægri en lýsing á eiginleikum þegar vélar eru í notkun tveimur skiftum á dag í grjótavinnusvæði.